尽管受中美“贸易战”影响而导致包括航空发动机、辅助动力装置等核心系统零部件面临“断供”风险，但中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）依旧在第55届巴黎国际航空航天展览会（下称“巴黎航展”）期间展示出想要在全球航空制造业版图占据一席之地的野心。 虽然未能如外界猜测那样可能首次携带C系列民机产品真机参加巴黎航展，但中国商飞依然如往届那样在今年的巴黎航展将旗下民机产品谱系以及未来的产品方向在这个全球最重要的航空展会登台。 已经投入商用目前还未获得欧美适航认证的C909以及C919机型目前已经在中国国内航线以及东南亚部分国家和地区开启了商业运营。根据中国商飞发布的数据，目前已累计交付20架C919飞机和165架C909飞机。今年以来，C909飞机新增老挝航空、越南越捷航空两家客户并投入商业运营，至此，包括印尼翎亚航空在内的三家东南亚航司累计使用C909飞机开通15条航线，通航18座城市。 最早投入市场的C909支线客机载客78-97座，航程2225-3700公里，具有良好的短窄跑道、高温、高原等机场起降性能和抗侧风能力。C919飞机载客158-192座，航程4075-5555公里，采用了先进的气动设计、推进系统和材料，碳排放更低、燃油效率更高，可满足航空公司对不同航线的运营需求。 尚处在设计阶段的远程宽体机C929虽然目前只有一个等比例模型展出，但已经公布的参数显示这款机型设计航程约12000公里，基本型座级为280座。在2024年底的珠海航展期间，中国国际航空股份有限公司与中国商飞签署C929客机首家用户框架协议，意向成为C929宽体客机的全球首家用户。 值得注意的是，中国商飞在本届巴黎航展期间宣布与法国赛峰集团（Safran）及美国克瑞公司（Crane Company）两家外资供应商签署了C929项目合作谅解备忘录， 双方将在C929宽体客机关键系统领域展开深度合作。 据一位参加签约仪式的人士对《华夏时报》记者透露，“由于贸易战对于已经高度全球化的航空制造业影响巨大而且未来走势不明朗，因此类似的合作都变得更为低调，合作方甚至都不愿意更大范围透露具体合作的范围和内容。目前的形势下即便签署了协议，未来也可能充满变数。” 据相关人士透露，中国商飞与赛峰签订的合作内容包括C929的刹车控制系统、胎压指示系统、结冰探测系统以及机组氧气系统等核心技术的联合开发与应用，而与克瑞公司签订的合作内容则包括舱门信号系统。这两家企业与中国商飞在C919项目中就已经开始合作。 C929是我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式远程宽体客机。该项目始于2011年。中国商飞在最初启用CR929项目时，就已经决定沿用C919那样在全球寻求供应商合作的模式，其中对于核心系统发动机的合作方寻找过程中，一度与英国航空发动机制造商罗尔斯·罗伊斯有过较为广泛和深入接触，双方也都有较为明确的合作意向。 “中国本土的企业这些年来取得了巨大的进步，并且也正在航空制造业供应链上扮演越来越重要的角色，但很多关键系统和零部件与成熟制造商之间仍然有明显差距，这是需要时间和技术积累来弥补的，”一位供职于曾为航空制造企业供应小型结构件的国内民营制造业企业的中层管理人士对《华夏时报》记者表示，“民机产品除了要在技术参数上满足要求之外，成本也是决定竞争力的关键因素，比如研发制造成本、可靠性等，这些都是顶级的外资供应商的优势所在，如果国产民机想要提升综合竞争力，这显然也是重要的考量因素。” 但即便如此，在贸易战阴影下航空制造业全球化体系随时面临着各种政策冲击，并对包括中国商飞在内的企业造成不同程度的影响。 比如2025年5月，美国商务部暂停了部分对中国商飞的出口许可证，限制了关键技术的销售，包括航空发动机、航空电子设备和其他航空相关技术。不过，在巴黎航展开幕后发给媒体的新闻稿中，中国商飞表示：将坚定不移践行开放合作理念，期待与全球客户和伙伴建立更为紧密、更加深厚的合作关系，携手助力民航运输业繁荣发展，更好服务航空旅客美好出行需求。 对于中国商飞来说，在民机产品“三步走”的规划之外，对现有机型产品在更适应市场或者用户需求条件下进行衍生机型的研发也成为另一项重要工作。尤其是在对标竞争机型以及潜在国外客户的需求下，产品线的拓展将为产品带来更大的覆盖空间。 “目前已经确定的一个新项目就是C919加长型号的研发，这个机型对标空客A321系列，通过加长机身长度增加载客量，也是大飞机重大专项二期的一部分。”前述接近中国商飞的人士对本报记者透露。 A321系列是空中客车公司以其成功的单通道机型A320系列为基础衍生出的一款大型窄体客机，由于具有更大的业载因此开始逐渐成为空客最受欢迎的窄体机型，尤其是在其改进型A321neo系列推出之后，订单量已经超过了A320neo系列成为目前最受欢迎的干线窄体客机，并顺应航空公司需求衍生出A321XL和XLR这样航程更远的产品。 在典型两舱布局下，A321系列载客量可以从180座增加至最高244座。而且按照中国商飞目前公布的C919数据，从两舱布局158座、164座，到全经济舱布局168座、174座，以及高密度构型的最多192座相比，可能将扩容至经济舱可以增加8-10排座位的长度。 对于民航客机而言，这样的变化不仅将涉及到机身的加长，还包括紧急出口布局的重新设计乃至机翼的变化等一系列的变动，这对于正处在C919产能爬坡阶段、同时还要兼顾C929研发等一系列工作的中国商飞而言，将是对工程技术能力方面很大的考验。 但对于一个想要跻身全球民机市场竞争的企业而言，完善并成系列的产品布局不仅是满足航空公司客户的需求，同时也是与竞争对手能够在不同产品区间形成竞争能力的关键因素。 根据中国商飞发布的数据，目前已累计交付20架C919飞机和165架C909飞机。今年以来，C909飞机新增老挝航空、越南越捷航空两家客户并投入商业运营，至此，包括印尼翎亚航空在内的三家东南亚航司累计使用C909飞机开通15条航线，通航18座城市。 据一位接近中国商飞的人士表示，目前中国商飞对于产品“出海”抱有极大热情，不仅通过航展、产品巡展等方式广泛接触目标用户，而且还对其他更多的合作形式持开放态度，主要的目标就是能在现在的基础上最大程度将国产民机覆盖到更广阔的海外市场。 除了目前已经公布的海外用户，中国商飞已经开始四处出击，据一位了解内情的人士透露，此前马来西亚亚洲航空就已经将C919纳入到其最新的一笔100架采购订单目标中，而中国商飞的对手正是空客旗下“准干线”机型A220系列。 按照目前公布的业载数据，C919相较于A220系列最大的优势在于其载客量优势，不管是低密度布局158座还是高密度布局192座都较A220的149座布局要有明显增加。而近期有消息表明空客正在为A220-300机型启动一项新的设计更改，通过在机翼上增加一对新的逃生门来使这个机型最高可以搭载160名旅客。 “没有直接的迹象表明空客这个计划与亚航的订单有关，并且按照中国商飞目前的产能和交付能力来看赢得亚航订单的机会具有不确定性，但C919至少通过这种方式表明了一定的存在感，这也是新的制造商能够登上‘舞台’的一个过程和方式，也是一种必须要做出的姿态。”前述接近中国商飞的人士表示。 但对C919来说，这并非一个好的迹象，一方面需要与极为成熟的传统干线窄体机竞争，另一方面还受到尺寸和业载能力越来越强的大型支线客机的竞争，同时还要面对前景未卜的“断供”问题影响。 根据中国商飞最新发布的市场预测报告，到 2043 年，全球预计将有约43,863架新机交付，价值约6.6万亿美元，用于替代和支持机队的发展，其中约74.3%为单通道喷气客机。中国的航空公司将接收其中的 9,323架新机，市场价值约1.4万亿美元。
